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中國時報【陳柏廷╱北京報導】

台生赴大陸念書已成常態,不少台生表示,大陸一線學校教育資源豐富,台灣的大學遠遠跟不上,加上大陸市場潛力大,可提前卡位布局大陸市場。大陸台生更呼籲,應該多放寬心胸不要只關注兩岸文化、政治差異,才能真正「接地氣」,融入大陸。

根據大陸官方資料顯示,台灣學生赴大陸就讀人數年年創新高,截至目前為止人數已逼近2萬人,甚至超越赴台讀書的陸生。普遍而言,大陸學校教育資源豐富、大陸市場潛力,是台生趨之若鶩主要原因之一。

在北京大學國際政治系攻讀博士的王裕慶就直言,當初赴大陸讀書的很大原因之一就是看準大陸的教育資源與市場;北京大學不只是國際知名大學,來北京讀書還可順便了解大陸社會與市場,「大陸的發展應該是台灣學生的未來」。

就讀北京清華大學新聞傳播所的柯宜秀也認為,非常鼓勵台灣學生到大陸讀書,台大雖然是台灣第一流大學,但可能帶請不到聯合國轄下國際組織的領導蒞校交流,但對北京清大、北大來說卻是稀鬆平常,同學更可趁此機會學會與交流。

王裕慶說,其實很多人未到大陸讀書之前,對大陸訊息都很片面,但他最深的感受是「正面多於負面」;之前在加拿大讀書,大陸開放程度甚至遠超過加國。

談及赴陸讀書是否會因「台生」身分受到「區別待遇」?來自台大政治系大三的李政軒,目前是北京清華大學國際政治系交換學生。他表示,到大陸讀書,不只語言沒有障礙,大陸朋友對於台生更是出乎意外的友善。

柯宜秀也說,來大陸之前確實忐忑不安,畢竟對大陸並不了解,但台生在這邊也享有和陸生一樣的獎助學金,並不會覺得受到歧視,反而更友善,「我每次回台也都會跟朋友提到這點」。

王裕慶認為,台生在大陸讀書,要真的融合,部分台生最大問題是一直在談差異,故意強調文化、政治面向差異,但真的有差異嗎?在我來看並沒有。「我在加拿大念過書, 如果在大陸待不下去,那其他各國也都不用去了。」

旺報【記者黃阡阡╱湖南長沙報介紹導】

全球最長的中低速磁浮列車,就在湖南長沙!此一連接長沙黃花機場與高鐵站的連絡交通工具,不僅從技術到生產全由大陸自主研發與製造,並獨特採用「相吸原理」懸浮車體,且造價成本更是遠低於地鐵興建費用。因此,目前大陸各城市紛紛前往接洽,甚至可望輸出至馬來西亞等海外國家。

耗資42.9億(人民幣,下同)打造的「長沙磁浮快線」,於今年5月6日至11月18日的試營運期間,頻締佳績,除了總營運里程已逾32萬公里外,平均每日搭乘量也近7000人次,總客流量更是突破135萬大關,成為當前湖南省最大亮點之一。

談起湖南的驕傲,湖南磁浮公司總經理周曉明強調,過去廣為人知的上海高速磁浮列車,主要是引進德國技術打造而成;但今日湖南的中低速「長沙磁浮快線」,則是從技術到生產全由大陸自主研發與製造,平均運行時速約為每小時60公里,且長達18.55公里的路程,更堪稱「全球第一長」的中低速磁浮列車。

值得一提的是,有別於日本以「相斥原理」讓磁浮列車懸空,長沙則是透過「相吸原理」使車體懸浮在軌道上0.8公分。湖南磁浮公司總工程師李擁軍解釋說,「長沙磁浮快線」採用獨特的「抱軌」方式,讓車體下方兩端以「磁力相吸」的作用,懸抱著兩條軌道運行,這樣的好處是絕不可能發生出軌的意外。

且面對外界質疑的「輻射」問題,李擁軍強調,「長沙磁浮快線」經檢測後,其輻射量比家用電風扇、微波爐來得低,絕不影響到當地居民。

此外,「長沙磁浮快線」每公里約1.95億元的造價,更是遠低於要價6至8億的地鐵興建成本;因此目前諸如武漢、貴陽等城市都已紛紛前往接洽,烏魯木齊更是已完成初步測控的階段,未來中低速磁浮列車遍及大陸各地指日可待。

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