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中國時報【陳柏廷╱北京報導】
台生赴大陸念書已成常態，不少台生表示，大陸一線學校教育資源豐富，台灣的大學遠遠跟不上，加上大陸市場潛力大，可提前卡位布局大陸市場。大陸台生更呼籲，應該多放寬心胸不要只關注兩岸文化、政治差異，才能真正「接地氣」，融入大陸。
根據大陸官方資料顯示，台灣學生赴大陸就讀人數年年創新高，截至目前為止人數已逼近2萬人，甚至超越赴台讀書的陸生。普遍而言，大陸學校教育資源豐富、大陸市場潛力，是台生趨之若鶩主要原因之一。
在北京大學國際政治系攻讀博士的王裕慶就直言，當初赴大陸讀書的很大原因之一就是看準大陸的教育資源與市場；北京大學不只是國際知名大學，來北京讀書還可順便了解大陸社會與市場，「大陸的發展應該是台灣學生的未來」。
就讀北京清華大學新聞傳播所的柯宜秀也認為，非常鼓勵台灣學生到大陸讀書，台大雖然是台灣第一流大學，但可能帶請不到聯合國轄下國際組織的領導蒞校交流，但對北京清大、北大來說卻是稀鬆平常，同學更可趁此機會學會與交流。
王裕慶說，其實很多人未到大陸讀書之前，對大陸訊息都很片面，但他最深的感受是「正面多於負面」；之前在加拿大讀書，大陸開放程度甚至遠超過加國。
談及赴陸讀書是否會因「台生」身分受到「區別待遇」？來自台大政治系大三的李政軒，目前是北京清華大學國際政治系交換學生。他表示，到大陸讀書，不只語言沒有障礙，大陸朋友對於台生更是出乎意外的友善。
柯宜秀也說，來大陸之前確實忐忑不安，畢竟對大陸並不了解，但台生在這邊也享有和陸生一樣的獎助學金，並不會覺得受到歧視，反而更友善，「我每次回台也都會跟朋友提到這點」。
王裕慶認為，台生在大陸讀書，要真的融合，部分台生最大問題是一直在談差異，故意強調文化、政治面向差異，但真的有差異嗎？在我來看並沒有。「我在加拿大念過書， 如果在大陸待不下去，那其他各國也都不用去了。」
旺報【記者黃阡阡╱湖南長沙報介紹導】
全球最長的中低速磁浮列車，就在湖南長沙！此一連接長沙黃花機場與高鐵站的連絡交通工具，不僅從技術到生產全由大陸自主研發與製造，並獨特採用「相吸原理」懸浮車體，且造價成本更是遠低於地鐵興建費用。因此，目前大陸各城市紛紛前往接洽，甚至可望輸出至馬來西亞等海外國家。
耗資42.9億（人民幣，下同）打造的「長沙磁浮快線」，於今年5月6日至11月18日的試營運期間，頻締佳績，除了總營運里程已逾32萬公里外，平均每日搭乘量也近7000人次，總客流量更是突破135萬大關，成為當前湖南省最大亮點之一。
談起湖南的驕傲，湖南磁浮公司總經理周曉明強調，過去廣為人知的上海高速磁浮列車，主要是引進德國技術打造而成；但今日湖南的中低速「長沙磁浮快線」，則是從技術到生產全由大陸自主研發與製造，平均運行時速約為每小時60公里，且長達18.55公里的路程，更堪稱「全球第一長」的中低速磁浮列車。
值得一提的是，有別於日本以「相斥原理」讓磁浮列車懸空，長沙則是透過「相吸原理」使車體懸浮在軌道上0.8公分。湖南磁浮公司總工程師李擁軍解釋說，「長沙磁浮快線」採用獨特的「抱軌」方式，讓車體下方兩端以「磁力相吸」的作用，懸抱著兩條軌道運行，這樣的好處是絕不可能發生出軌的意外。
且面對外界質疑的「輻射」問題，李擁軍強調，「長沙磁浮快線」經檢測後，其輻射量比家用電風扇、微波爐來得低，絕不影響到當地居民。
此外，「長沙磁浮快線」每公里約1.95億元的造價，更是遠低於要價6至8億的地鐵興建成本；因此目前諸如武漢、貴陽等城市都已紛紛前往接洽，烏魯木齊更是已完成初步測控的階段，未來中低速磁浮列車遍及大陸各地指日可待。
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